Spurweite H0 1:87
Gleichstrom
Epoche III
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Haftreifen
Digitale Schnittstelle (21-polig, nach NEM 660)
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Elektrisch leitende Kurzkupplungskinematik zw. Lok/Tender bzw. Triebzügen
Kupplungsaufnahme nach NEM 362
Dreilicht-LED-Spitzensignal weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd
Mit Inneneinrichtung
Eingebaute Innenbeleuchtung, bei Triebwagen ein-/ausschaltbar
Empfohlener Mindestradius 360 mm (H0)
Akku-Triebwagen der DB, Betriebs-Nr. ETA 180 018, 2-teilig, LüP 300 mm.
Zusätzliche Information
| Preis | 398,95 € |
| Land | Deutschland |
|---|---|
| Epoche | Epoche III (1949 – 1968) |
| Stromsystem | Gleichstrombetrieb |
- Fahrgestell aus Metalldruckguss
- Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Akku-Triebwagen der Bauart Wittfeld – die Alternative zur Dampflokomotive
Die Akku-Triebwagen der Bauart Wittfeld, auch als Wittfeld-Akkumulatortriebwagen oder Wittfeld-Speichertriebwagen bekannt, waren die ersten mehrteiligen Triebwagen in Deutschland, die für den elektrischen Antrieb und die Speicherung der Energie mit Akkus konstruiert waren. Sie wurden ab 1907 von den Preußischen Staatseisenbahnen beschafft und befuhren bis 1962 bei der DB sowohl Haupt- als auch Nebenstrecken. Die als Baureihen ETA 177, 178 und 180 bezeichneten Fahrzeuge wurden sogar im Vorstadtverkehr eingesetzt. Wichtig war beim Einsatz der Akku-Triebwagen immer, dass es in allen Umlauftagen Bahnhöfe gab, in denen größere Pausen gemacht werden konnten, um die ETA aufladen zu können.
Die Baureihe ETA 180 war nach dem Umbauprogramm der 50er-Jahre grunderneuert worden. Sie hatte aber noch keine 1.-Klasse-Abteile und war auch noch nicht mehrzugsteuerfähig. Es mussten bei diesen Fahrzeugen also bei Doppeltraktion immer beide Führerstände besetzt sein.
Alle Preise verstehen sich inklusive 19 % Mehrwertsteuer (Deutschland) und sind als unverbindliche Preisempfehlungen (UVP) anzusehen.