Dieseltriebzug, 2-teilig, minttürkis/lichtgrau, Baureihe 628.4/928.4 der DB AG, Betriebs-Nrn. 628 443-4 und 928 443-2, LüP 290 mm. Unser Vorbild 628 443-4/928 443-2 (Betriebszustand 1994) mit der Zugzielanzeige „Heidelberg“ wurde im März 1994 noch mit dem älteren DB-Logo ausgeliefert, war zunächst in Gießen stationiert und fuhr u. a. als RB 7932 auf einem Teilstück der Neckartalbahn (von Heidelberg über Eberbach und Mosbach nach Bad Friedrichshall), nämlich dem ca. 18 km langen Streckenabschnitt Heidelberg – Neckargemünd, der 1862 als Bestandteil der Badischen Odenwaldbahn entstand (aktuelle DB-Kursbuchstrecke 705).Spurweite N 1:160
Epoche V
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Haftreifen
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kurzkupplungskinematik
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Elektrisch leitende Kurzkupplungskinematik zw. Lok/Tender bzw. Triebzügen
Dreilicht-LED-Spitzensignal weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd
Mit Inneneinrichtung
Eingebaute Innenbeleuchtung, bei Triebwagen ein-/ausschaltbar
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Dieseltriebzug, 2-teilig, verkehrsrot, Baureihe 628.4/928.4 der DB AG, Betriebs-Nrn. 628 567-0 und 928 567-7, LüP 290 mm. Unser im Jahr 2004 in Mühldorf stationiertes Vorbild 628 567-0/928 567-7 mit der Zugzielanzeige „Mühldorf“ fuhr u. a. als RB 27258 der SüdostBayernBahn auf der etwa 61,7 km langen Bahnstrecke Rosenheim – Mühldorf, einer eingleisigen, nicht elektrifizierten Hauptbahn, die von Rosenheim über Wasserburg am Inn nach Mühldorf am Inn führt (aktuelle DB-Kursbuchstrecke 944). Bei Soyen überquert diese Bahn übrigens die Innbrücke Königswart, die mit einer Höhe von 50 Metern eine der höchsten Eisenbahnbrücken Bayerns ist.
Spurweite N 1:160
Epoche V
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Haftreifen
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kurzkupplungskinematik
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Elektrisch leitende Kurzkupplungskinematik zw. Lok/Tender bzw. Triebzügen
Dreilicht-LED-Spitzensignal weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd
Mit Inneneinrichtung
Eingebaute Innenbeleuchtung, bei Triebwagen ein-/ausschaltbar
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Dieseltriebzug, 2-teilig, verkehrsrot, Baureihe 628.4/928.4 der DB AG, Betriebs-Nrn. 628 521-7 und 928 521-4, LüP 290 mm. Unser Vorbild 628 521-7/928 521-4 mit der Zugzielanzeige „Wuppertal Hbf“, welches im Jahr 2002 in Dortmund stationiert war, bediente u.a. als Regionalbahn die zweigleisige, nicht elektrifizierte Bahnstrecke Wuppertal – Solingen, eine Hauptbahn im Bergischen Land in Nordrhein-Westfalen, die die drei bergischen Großstädte Wuppertal, Remscheid und Solingen verbindet. Die Strecke (aktuelle DB-Kursbuchstrecke 450.7) besteht aus der Durchbindung dreier ehemals unabhängiger Bahnstrecken, ist seit 2013 S-Bahn-Strecke und hat eine Länge von etwa 36 km. Einige Züge fuhren von Wuppertal oder Solingen auch nur bis Remscheid, das entfernungsmäßig etwa in der Mitte liegt.Spurweite N 1:160
Epoche V
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Haftreifen
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kurzkupplungskinematik
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Elektrisch leitende Kurzkupplungskinematik zw. Lok/Tender bzw. Triebzügen
Dreilicht-LED-Spitzensignal weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd
Mit Inneneinrichtung
Eingebaute Innenbeleuchtung, bei Triebwagen ein-/ausschaltbar
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB AG, ozeanblau/beige mit Pufferbohlen, Betriebs-Nr. 628 005-1/628 015-0, Betriebszustand 2002, LüP 284 mm. Unser Vorbild mit der Zugzielanzeige „Schongau“ war der zweite ursprünglich nach Braunschweig gelieferte VT 628, der dann ab Juni 1980 nach Kempten umbeheimatet wurde. Er fuhr u. a. auf der Bahnstrecke Weilheim – Schongau, auch Pfaffenwinkel-Bahn genannt (aktuelle DB-Kursbuchstrecke 962). Die etwa 24 km lange, eingleisige Nebenbahn in Oberbayern führt durch den namensgebenden Pfaffenwinkel von Weilheim über Peißenberg und Peiting nach Schongau.Spurweite N 1:160
Epoche V
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Haftreifen
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kurzkupplungskinematik
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Elektrisch leitende Kurzkupplungskinematik zw. Lok/Tender bzw. Triebzügen
Dreilicht-LED-Spitzensignal weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd
Mit Inneneinrichtung
Eingebaute Innenbeleuchtung, bei Triebwagen ein-/ausschaltbar
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Turmtriebwagen, Baureihe 704 der DB AG, Betriebs-Nr. 704 004-1, Betriebszustand 1996, Bw Würzburg, LüP 146 mm. Unser Vorbild wurde am 11. April 1978 als viertes Fahrzeug der Baureihe 704 ins Bw Osnabrück geliefert, wo es bis November 1986 beheimatet war. Danach wurde der Turmtriebwagen ins Bw Würzburg umstationiert, in dem er – nach einem „Abstecher“ ins Bw Nürnberg 2 von Februar 2004 bis August 2006 – bis zu seiner Ausmusterung auch geblieben ist.Spurweite N 1:160
Epoche V
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Haftreifen
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kurzkupplungskinematik
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Dreilicht-LED-Spitzensignal weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd
Mit Inneneinrichtung
Eingebaute Innenbeleuchtung, bei Triebwagen ein-/ausschaltbar
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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2-teiliges Set großräumige Güterwagen, Bauart Hbbks, „Isover“, eingestellt bei der DB AG, Betriebszustand 1996, Betriebs-Nrn. 232 0 087-8 P und 232 0 093-6 P, LüP je Wagen 192 mm. Die Vorbilder unseres Sets stellen zwei der letzten von zu dieser Zeit bereits in die Jahre gekommenen Wagen dar, die ursprünglich der Firma Grünzweig + Hartmann (G+H) gehörten. G+H und deren Marke „Isover“ wurden bereits in den 70er-Jahren von Saint-Gobain übernommen und den Wagen wurde am Ende nochmals eine letzte optische Überarbeitung zuteil. So fuhren sie mit dem neuen „Isover“-Logo noch bis weit in die Epoche V hinein, beheimatet waren sie in Speyer Hbf.
Spurweite H0 1:87
Gleichstrom
Epoche V
Kurzkupplungskinematik
LILIPUT Kurzkupplung
Kupplungsaufnahme nach NEM 362
Empfohlener Mindestradius 360 mm (H0)
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3-teiliges Set großräumige Güterwagen, Bauart Hbbks, „G+H ISOVER“, eingestellt bei der DB AG, Betriebszustand 1992, Betriebs-Nrn. 232 0 019-1 P, 232 0 048-0 P und 232 0 064-7 P, LüP je Wagen 192 mm. Die Vorbilder unseres Sets gehören zu einer Flotte von über 100 Wagen, die die Firma Grünzweig + Hartmann mit der bekannten „ISOVER“-Werbung europaweit sogar in Ganzzügen einsetzte. Die in Speyer oder Düsseldorf-Derendorf stationierten Wagen waren fast so bekannt wie ihr Ladegut.Spurweite H0 1:87
Gleichstrom
Epoche V
Kurzkupplungskinematik
LILIPUT Kurzkupplung
Kupplungsaufnahme nach NEM 362
Empfohlener Mindestradius 360 mm (H0)
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2-teiliges Set „Löschzug Wilhelm Köhler“, bestehend aus zwei 4-achsigen Kesselwagen der DB AG, Ausführung als Wasserwagen, Deutzer Bauart, Betriebs-Nrn. 972 3 009-4 und 972 3 105-0, Betriebszustand 1992, LüP je Wagen 145 mm. Die Kesselwagen 972 3 009-4 und 972 3 105-0 – jeweils Baujahr 1943 – waren ursprünglich Bestandteile des im Bw Seelze beheimateten Wasserversorgungszuges Nr. 10, sie bildeten die Löschwasser-Reserve bei erhöhter Waldbrandgefahr. Beide Wagen wurden im AW Paderborn im Mai/Juni 1991 gelb umlackiert und für den ab 1992 im Rbf Seelze stationierten Feuerlöschzug „Wilhelm Köhler“ als Wasserwagen umgerüstet. Seinen Namen erhielt dieser Zug nach dem ehemaligen Leiter der Bahnfeuerwehr des Aw Leinhausen, Wilhelm Köhler. Der komplette Zug bestand aus diesen beiden Wasserwagen und einem Löschmittelwagen (aus einem der früheren Tunnelrettungszüge), der mit Pumpen ausgestattet und mittig zwischen beiden angeordnet war. So konnte bei Bränden entlang der Schiene oder bei Waldbränden auf je 48.000 Liter Wasser in den Wasserwagen und 20.000 Liter im Löschmittelwagen gleichzeitig zugegriffen werden. Die letzte HU erhielten beide Wagen 1997, im Jahr 2000 wurden sie ausgemustert und befinden sich seitdem bei der Bundesschule des THW in Hoya, wo sie zu Übungszwecken verwendet werden.Spurweite H0 1:87
Gleichstrom
Epoche V
Kurzkupplungskinematik
LILIPUT Kurzkupplung
Kupplungsaufnahme nach NEM 362
Austausch-Radsätze für Wechselstrombetrieb optional bei LILIPUT erhältlich
Empfohlener Mindestradius 360 mm (H0)
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Gedeckter Fährbootwagen, Privatwagen „HANNOVER PAPIER“, Betriebs-Nr. 214 0 250-6 P, LüP 142 mm.Spurweite H0 1:87
Gleichstrom
Epoche V
Kurzkupplungskinematik
LILIPUT Kurzkupplung
Kupplungsaufnahme nach NEM 362
Austausch-Radsätze für Wechselstrombetrieb optional bei LILIPUT erhältlich
Empfohlener Mindestradius 360 mm (H0)
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Schotterwagen, „Holcim“, Wagen Nummer 23 des Kieswerks Hüntwangen, Betriebs-Nr. 689 5 705-6 P, eingestellt bei der SBB-CFF, LüP 133 mm. Holcim Schweiz ist eine Tochtergesellschaft des weltweit tätigen Baustoffkonzerns Holcim Ltd. An 55 schweizer Standorten produziert das Unternehmen Beton, Kies und Zement und recycelt Abbruchmaterialien. Die Holcim besitzt u. a. drei Zementwerke, 16 Kieswerke und 36 Betonwerke, eines davon ist das Kieswerk Hüntwangen, dessen frühere Schotterwagen für den Schottertransport übernommen wurden. Durch mehrere Neubeschriftungen und nur teilweise Lackierungen oder Ausbesserungen im Laufe der Jahre sehen die täglich im harten Einsatz stehenden Wagen mitunter recht interessant aus.Spurweite H0 1:87
Gleichstrom
Epoche V
Kurzkupplungskinematik
LILIPUT Kurzkupplung
Kupplungsaufnahme nach NEM 362
Austausch-Radsätze für Wechselstrombetrieb optional bei LILIPUT erhältlich
Empfohlener Mindestradius 360 mm (H0)
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Ausverkauft
Spezialwagen für Tonerde-Transport, Bauart Uacos, „Hoogovens“, Betriebs-Nr. 900 8 902-4 P, eingestellt bei der DB AG, LüP 170 mm.Spurweite H0 1:87
Gleichstrom
Epoche V
Kurzkupplungskinematik
LILIPUT Kurzkupplung
Kupplungsaufnahme nach NEM 362
Austausch-Radsätze für Wechselstrombetrieb optional bei LILIPUT erhältlich
Empfohlener Mindestradius 360 mm (H0)
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Offener Güterwagen, Bauart Eaos051 der DB AG, Betriebs-Nr. 534 6 226-3, Betriebszustand 1995, LüP 166 mm.Spurweite H0 1:87
Gleichstrom
Epoche V
Kurzkupplungskinematik
LILIPUT Kurzkupplung
Kupplungsaufnahme nach NEM 362
Austausch-Radsätze für Wechselstrombetrieb optional bei LILIPUT erhältlich
Empfohlener Mindestradius 360 mm (H0)