Dampfspeicherlokomotive, Bauart Meiningen Typ C, Museumslok Dresden, LüP 60,5 mm.Spurweite N 1:160
Epoche V
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kurzkupplungskinematik
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Dampfspeicherlokomotive, Bauart Meiningen Typ C, UK 5 Wesseling, LüP 60,5 mm.
Spurweite N 1:160
Epoche V
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kurzkupplungskinematik
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Dampfspeicherlokomotive, Bauart Meiningen Typ C, GKW Mannheim, GKM 4, LüP 60,5 mm.Spurweite N 1:160
Epoche V
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kurzkupplungskinematik
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Schlepptenderlokomotive, Baureihe 562-8 der DR, Betriebs-Nr. 56 765, LüP 114 mm. Eine Besonderheit im Bestand der DR war die 56 765 mit 3-domigem Kessel, davon einer mit versetztem Sandkasten, ohne Oberflächenvorwärmer und mit rundem Führerhausdach. Die Windleitbleche der Bauart Witte waren nur an den Lokomotiven des Bw Heringsdorf auf der Insel Usedom anzutreffen. Fritz Reuter war der mecklenburgische Heimatdichter des 19. Jahrhunderts.Spurweite N 1:160
Epoche III
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Haftreifen
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kurzkupplungskinematik
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Elektrolokomotive Baureihe E 10 der DB, erste Vorserienlok, Betriebs-Nr. E 10 001, LüP 101 mm.Spurweite N 1:160
Epoche III
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Haftreifen
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Dreilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Elektrolokomotive Baureihe E 10 der DB, erste Vorserienlok, gealtert, Betriebs-Nr. E 10 001, LüP 101 mm.Spurweite N 1:160
Epoche III
Fahrzeug teilweise aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Haftreifen
Digitale Schnittstelle (Next18, nach NEM 662)
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Dreilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Typ Köf 11 der DB, Betriebs-Nr. Köf 11 019, purpurrot, Betriebszustand 1966, LüP 49 mm. Die Lok mit der Betriebsnummer Köf 11 019 wurde mit der Fabriknummer 26314 von O&K am 22.03.1963 ausgeliefert. Sie war bis 1987 im Bw Lübeck stationiert und verrichtete dort den Verschubdienst.Spurweite N 1:160
Epoche III
Elektronische Kupplung
Fahrzeug-Gehäuse aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Gleichstromfahrzeug mit eingebautem ESU Digital-Decoder
Dreilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Ein-/ausschaltbare Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Baureihe 332 der DB, Betriebs-Nr. 332 008-2, purpurrot, Betriebszustand 1989, LüP 49 mm. Die Lok mit der Betriebsnummer 332 008-2 wurde als Köf 11 008 mit der Fabriknummer 26303 von O&K am 18.12.1962 ausgeliefert. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 008-2 umgezeichnet. Ursprünglich in Altenbeken stationiert, wanderte sie über das Bw Hannover (1982 bis 1984) und das Bw Braunschweig (1985 bis 1988) wieder ins Bw Altenbeken zurück, wo sie von 1988 bis 1993 ihren Dienst tat. Ihren purpurroten Anstrich behielt sie bis Ende 1992.Spurweite N 1:160
Epoche IV
Elektronische Kupplung
Fahrzeug-Gehäuse aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Gleichstromfahrzeug mit eingebautem ESU Digital-Decoder
Dreilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Ein-/ausschaltbare Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Baureihe 332 der DB AG, Betriebs-Nr. 332 025-6, ozeanblau/elfenbein, Betriebszustand 1997, LüP 49 mm. Die Lok mit der Betriebsnummer 332 025-6 wurde als Köf 11 025 mit der Fabriknummer 5263 von Gmeinder am 18.02.1963 ausgeliefert. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 025-6 umgezeichnet. Bis 1973 war sie im Bw München Hbf stationiert, bis 1989 in Augsburg und ab 1989 im Bw Ingolstadt. Den Anstrich in Ozeanblau/Elfenbein bekam sie im August 1987.Spurweite N 1:160
Epoche V
Elektronische Kupplung
Fahrzeug-Gehäuse aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Gleichstromfahrzeug mit eingebautem ESU Digital-Decoder
Dreilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Ein-/ausschaltbare Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Baureihe 332 der DB AG, Betriebs-Nr. 332 021-5, orientrot/lichtgrau, Betriebszustand 1991, LüP 49 mm. Die Lok mit der Betriebsnummer 332 021-5 wurde als Köf 11 021 mit der Fabriknummer 5258 von Gmeinder 1962 ausgeliefert und am 01.12.1962 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 021-5 umgezeichnet. Bis 1981 war sie im Bw Stuttgart stationiert, bis 1987 in Kornwestheim, bis 1997 im Bw Singen und ab 1997 wieder im Bw Kornwestheim. Den Anstrich in Orientrot/Lichtgrau bekam sie im Juli 1991.Spurweite N 1:160
Epoche V
Elektronische Kupplung
Fahrzeug-Gehäuse aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Gleichstromfahrzeug mit eingebautem ESU Digital-Decoder
Dreilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Ein-/ausschaltbare Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Baureihe 332 der DBG, Betriebs-Nr. 332 013-2, gelb/blau, Betriebszustand 2003, LüP 49 mm. Die Lok mit der Betriebsnummer 332 013-2 wurde als Köf 11 013 mit der Fabriknummer 26308 von O&K im Januar 1963 ausgeliefert und am 17.01.1963 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 013-2 umgezeichnet. Bis 1998 war sie im Bw Gremberg und bis zu Ihrer Ausmusterung 1999 in Saarbrücken stationiert. Danach ging sie an die Deutsche Gleisbau GmbH und gehört heute der DB Bahnbau Gruppe. Den gelben Anstrich bekam sie im März 2002.Spurweite N 1:160
Epoche V
Elektronische Kupplung
Fahrzeug-Gehäuse aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Gleichstromfahrzeug mit eingebautem ESU Digital-Decoder
Dreilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Ein-/ausschaltbare Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)
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Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Lok 10 der DHE, ehemalige Baureihe 332, Betriebs-Nr. 98 80 3332 028-0 D-DHE, Betriebszustand 2014, LüP 49 mm. Die auffallend bunt lackierte und in Harpstedt stationierte Lok 10 der Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn (DHE) ist im Wesentlichen rund um das Margarinewerk in Delmenhorst-Süd eingesetzt und verschiebt dort in erster Linie Güterzüge. Sie wurde als Köf 11 028 mit der Fabriknummer 5266 von Gmeinder am 1. April 1963 ausgeliefert und am 10.04.1963 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 028-0 umgezeichnet. Sie war bis 1994 im Bw Würzburg, bis 1995 in Göttingen und bis zu Ihrer Ausmusterung im Dezember 1998 im Bw Braunschweig stationiert. 1999 wurde sie an die MWB (Mittelweserbahn) und im November 2003 an die DHE verkauft. Dort erhielt sie 2007 die NVR-Nummer.Spurweite N 1:160
Epoche VI
Elektronische Kupplung
Fahrzeug-Gehäuse aus Metalldruckguss
Motor mit Schwungmasse
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Gleichstromfahrzeug mit eingebautem ESU Digital-Decoder
Dreilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
Ein-/ausschaltbare Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung
Empfohlener Mindestradius 192 mm (N)